三千大千世界，论道须弥山。2019年3月30日，第二届须弥山大会在江苏常州举行。会议由江苏省新能源汽车智慧能源装备创新中心（以下简称“国创能源”）主办，星星充电承办。会议围绕“智慧能源，电动时代”展开主旨探讨，与会嘉宾涵盖政产学研媒融八百多人。

在“看10年•想象力论坛”中，更是汇集了时下新能源车企的“半壁江山”，就智慧能源场景应用及新技术革命对驾乘体验的改变，创新提出了诸多具有前瞻性、畅想性观点，爆点不断，精彩纷呈，在场观众纷纷大呼过瘾。

天际汽车售后总监钱根带来题为“前行-论新时代对移动出行行业人的使命召唤”的演讲。内容实录如下：

很感谢主办方给我们这样一个很好的交流平台跟大家分享一下十年之约。我分享的报告分三块内容，但是很多内容前面的大咖们已经做了一些分享，我就做一些简单的介绍，第一块是展望，第二部分就是困境，第三部分要考虑布局去迎接未来十年的使命召唤。

第一块展望部分我想给大家介绍的是前行，其实用一句话来概括，前行是我们人类永远不变的主题。习主席也说过，新能源汽车或者电动汽车是我们弯道超车的必由之路。

那如何前行呢？我们可以简单做一下定义，这几年经常有人会介绍，那就是一种新物种。什么是新物种呢？我们给它做一个定义就是超级物联网出行物种，作为一个新物种需要的是一个基因的打造，我认为未来10年新物种就是：

一、制造基因与互联基因的结合。

举一个例子，很多车企在讨论透明工厂，当你下单的那一刹那，你可能知道你的轮胎、电池、电机已经在哪里了，一直到生产出来，最后送到你手里。所以说这就是制造基因和互联基因一种比较便于理解的方式。

第二个是电汽化载体与信息化载体的共融，这一块大家可以看到我们现在的车载层面，已经有更多的电气化产品融入其中，但是融入信息化以后，他的用户体验可能会更加极致。

第三个是一种丰富的场景和流量的加持。作为一个新物种，它需要让市场接受，让社会接受。所以新物种需要新的零售模式去支持它，需要一种新的消费习惯，或者消费模式的培养，包括多种差异化的服务模式创新。针对这一块，各位友商包括业内从业人员，可能对未来已经有所研究。其实，包括特斯拉，包括京东等等，他们这些业内独角兽都会做一些创新性动作，这就是模式的创新。

二、体系的支撑

模式的创新需要体系的积淀，我们需要融合一些网络体系，包括平台。例如今天我的展望中提到，我觉得这样的须弥山大会可能就是我们新能源汽车从业人以后从事定义出行的一种信仰的麦加圣地，这就是平台。其实星星充电包括在座各位正在做这一件事情就是搭一个很好的平台，一个交流的平台，一个合作的平台，这已经在先行了。另外一种就是安全体系，可能今天在座的各位介绍的稍微少一点。

三、精神加持

要想赋予一个新物种具有生命，它一定需要精神的加持，哪些精神呢？包括边界的拓展，包括化学体系、商业基金、品牌定义，包括营销一体化等等。

四、基本构成

我们认为新物种的构成中，车联网是一个基础，它肯定要在未来必须有社群、云服务、软硬件以及应用的四大构成。同时，我们要对它的特性做出分析以后，才能更好地分析以后他实现的问题，以及处理问题的方法。

所以我们认为车联网已经具有的特性肯定是边际产品、边际场景的可扩展性，包括多元化的应用场景的可连续性，以及产品的多属性的转化性。同时，还要具有一些品牌的差异化、网络元素的一些辨识度等等。

五、应用场景

总结前面我们所说的富有生命的新物种，它未来在出行方面会有哪些场景的应用呢？包括智能共享出行、智能驾驶、智慧交通、多维出行等等，可能都是大家会探讨的，我们会做一些量和质的区分，为什么？吴教授也是我母校的老师，她今天也给大家分享了共享出行的展望，我们认为共享出行是量的解决方案，在私人出行方面，专属出行也许是一种质的打造。

既然展望了这么多，每个人、每家企业、每个从业者都希望前行，那前行当中必然会有困难，被人嘲笑的梦想，才更具有实现价值，我们将遇到的困难有哪些呢？我做了一下简单的划分。

我认为主要分三大点：

第一点就是局限性，这种局限性我认为第一个人才储备，第二个是配套设施。当然，人才储备各大高校、各大企业也在培养，而配套设施，包括信息等等，也要政府、国企和类似于星星充电等企业在这方面做到发光、发亮。

第二点我认为是两极化：

1.制造成本高，制造成本相对于燃油车来说，我们认为作为传统车企做新能源，大家都了解，制造成本在没有补贴的情况下，其实相对来说是偏高的。

2.两级化另一面是低，低在哪里呢？研发经费，不是说研发经费投入的怎么样低，其实在整个新能源汽车市场，全球方面可能已经近万亿的投资在里面，但是研发经费的投入产出比很低。单个企业研发经费的投入可能占比更低，某些友商达到0.5%都有。

第三点我认为滞后性，第一点是政策法规，这个月刚刚公布了几件事情，第一件事情也是在座从业者关注的，也就是2019年新能源政策的公布。其实每个人都不希望我们从事的产品，变成一个季节性产品。但事实上由于政策的滞后性，会导致新能源汽车隔月买或者隔季买等等。

第二个路权的滞后性，包括北、上、广、深或者河北、山东、河南等等集中地区的路权的释放。同时，还有宣传力度，还有消费习惯的一个滞后性。很多燃油车车主如何抛弃现有的习惯，将驾驶出行方式变成新能源出行方式，这都是非常难以打破的困境，无论是在充电领域做布局，还是在驾驶体验布局，还是驾驶性能等等布局，首先要扭转消费习惯，这种习惯目前来说还是很狭隘，那如何去面对这些困局？作为我们新势力造车或者汽车出行定义的从业者来说，我们天际汽车做了一些布局。

首先我给大家介绍一下我们天际汽车，其实主要针对前面几大困境，给大家分享一些我们天际做的布局，希望对各位从业者有一些借鉴的意义。我们天际汽车今天刚刚更名，我们的发展里程是这样，2017年的时候和星星等签署了全方位的的战略合作，包括2018年年头进行了EV10这款品牌车型的上市交付，同时我们在2018年7月份做出高端品牌的品牌发布日，以及2018年11月份在广州车展发布首部ME7新车型，包含车型的内饰、外饰，品牌以及相关的一些功能介绍。今年还会有一款新产品亮相，希望大家有时候能够前往上海车展展厅观摩指导一下。

我们天际集团现在是做了几大块布局，先面吴教授也说过我们更多的关注可能是乘用车，实际上我们天际集团在商用车和乘用车两个领域都做出了一些相关的动作。

关于乘用车部分，我们在生产基地相关的选址已经完成，后面会进行一个产能的释放，估计会在明年进行交付。我们介绍一下乘用车出行，会在我们研发总部，刚刚介绍了北京是车联网，超级车联网这个新物种必须基于网络，我们北京的北京伏羲科技，就是一个车联网研发中心，包括长沙，绍兴、泉州等，这是做一个产业的布局，企业在全国各地的一个布局，包含商用、乘用两大块。

第二个我们介绍一下服务布局，我们希望形成一个365全天的服务体系，第一个是全景智享，主要是基于三大用户常用场景，就是家用，然后救援网点，包括常规的一些服务和保养网点，三大常用场景服务点的一个布局。通过全时智能服务，希望能够基于友商和合作伙伴形成六大生态服务系统，形成一个智能化的服务体验，当然也是希望能够系统打通，资源打通，同时用户打通。我们还有五大全生态智行服务，包括出行，救援等等。同时我们也做了一些互联网布局，包括品牌制造，快速迭代，在线升级和净化。

还有一个能源布局，我们希望给客户提供十种充电解决方案，解决用户购车时的充电焦虑，这里面包括随车充，移动充，固定充，救援充等等。我们希望在后期的规划当中，建设百座以上的快充和超充的品牌专属充电网点，同时还希望规划建设千个移动充电车，因为我们有自己商用出行板块。

同时我们希望有万根自己的社会充电桩，同时还有10万根以上，包括星星充电等等在内的，覆盖全国的一个公共充电网络布局。综上所述，也像前面几位大咖介绍过的，没有任何一家企业可以将整个时代所能赋予我们的使命全部完成，这个需要什么？需要友商和所有的基础设施板块以及国家的政策方向等等共同协作才能够实现。

最后，十年之约，须弥之巅，仰望星空，天际汽车与诸位同行，谢谢。